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Le développement des ports d’Agadir et de Dakhla Atlantique peut modifier les circuits commerciaux reliant le Maroc à l’Afrique de l’Ouest. Amer Zghinou, président de l’Association marocaine des transports routiers intercontinentaux, estime toutefois que la compétitivité de ces corridors dépendra autant des infrastructures que de la réforme du secteur, de la fluidité douanière et de la mobilité des chauffeurs.

Les efforts engagés par le Maroc pour adapter ses ports aux exigences internationales et européennes en matière de décarbonation ont été au centre d’un colloque organisé, jeudi à Rabat, par la Faculté de droit et d’économie de Rabat-Agdal, en partenariat avec la Fondation allemande Konrad-Adenauer. Les débats ont notamment porté sur la transition énergétique du transport maritime, les nouvelles réglementations européennes et les initiatives déjà amorcées dans des plateformes portuaires stratégiques comme Tanger Med.

Le rapport SITA 2026 Baggage IT Insights révèle que l’Afrique affiche le taux le plus élevé au monde de bagages mal acheminés, avec 12,1 incidents pour 1.000 passagers. Si le coût moyen par bagage concerné demeure inférieur à la moyenne mondiale, le document montre que les difficultés structurelles des infrastructures, la complexité des liaisons internationales et le déficit de visibilité numérique dans la chaîne logistique pèsent sur la performance du transport aérien africain.

Réunis à Rabat ce mercredi 24 juin pour la 11ème Conférence ministérielle du GTMO 5+5, les dix pays membres du dialogue de la Méditerranée occidentale ont confié au Maroc la présidence du groupe pour les deux prochaines années. Une responsabilité que le Royaume entend mettre à profit pour promouvoir la connectivité régionale, la transition des mobilités et les grands projets structurants, à l’image du port Dakhla Atlantique et de l’Initiative royale pour l’Atlantique.

Le commerce du Maroc avec le continent africain poursuit sa progression et atteint 9,5 milliards de dollars en 2025. Cette dynamique confirme l’ancrage du Royaume dans les chaînes de valeur africaines, même si le poids de l’Europe demeure prépondérant dans son commerce extérieur. Le dernier rapport African Trade Heatmaps 2026 d’Afreximbank met en évidence un profil singulier: celui d’une économie africaine dont les exportations manufacturières gagnent du terrain dans un continent encore largement dominé par les produits primaires.

Attendue depuis des années par les professionnels, cette avancée marque un tournant. Le port de Casablanca amorce enfin un fonctionnement quasi continu. Si la porte numéro 6 reste en service, le dispositif se renforce avec la réouverture de la porte 4, accessible de minuit à 7h. Cette décision suffira-t-elle à désengorger le port, ou la congestion s’explique-t-elle par des facteurs plus structurels, à commencer par la montée en puissance des flux commerciaux ces dernières années ?

Le ralentissement attendu du secteur mondial de la construction commence à produire ses premiers effets sur les coûts industriels et logistiques. Malgré un environnement international plus instable, le Maroc maintient une dynamique soutenue dans le BTP grâce à l’investissement public et à la poursuite des grands projets d’infrastructures.

Le Maroc s’impose comme la principale plateforme industrielle du continent dans plusieurs filières stratégiques, selon l’«Indice de l’industrialisation en Afrique 2025» publié par la Banque africaine de développement. Le Royaume consolide sa position grâce à la montée en puissance de son industrie exportatrice, à l’intégration de ses infrastructures logistiques et à la diversification progressive de son appareil productif.

Les premières Assises maritimes organisées à Tanger ont servi de cadre à une série d’annonces centrées sur le renforcement immédiat des liaisons maritimes du Royaume. Le gouvernement place désormais le détroit de Gibraltar et les connexions directes depuis Agadir et Dakhla au cœur de sa stratégie logistique et exportatrice.