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Réunis le 3 juin à Rabat pour le 11e Symposium fiscal africain de l’IBFD, responsables publics, experts et représentants du secteur privé ont confronté leurs visions d’un ordre fiscal international en pleine recomposition. Entre la reconnaissance controversée du système américain via les accords «side-by-side» et les besoins urgents de mobilisation des ressources domestiques, la première journée a mis à nu les fractures qui traversent la gouvernance fiscale mondiale, et les dilemmes existentiels qu’elles imposent au continent africain.

L’Afrique du Sud retrouve la Coupe du monde 2026 avec l’ambition de confirmer son retour au premier plan sur la scène continentale et mondiale. Les Bafana Bafana tenteront de jouer leur chance dans une poule ouverte où chaque point comptera.

La stratégie visa 2025 de l’UE promet une politique plus stratégique, mais les chiffres de 2025 montrent surtout une politique qui accentue les fractures héritées. L’année 2025 n’est pas celle du rattrapage post-Covid pour l’Afrique consulaire. Elle s’inscrit plutôt comme une nouvelle photographie d’un continent qui, malgré son dynamisme démographique et économique, continue de se heurter à un mur de papier, dont la hauteur varie fortement selon la latitude. Les dix millions de visas émis dans le monde occulteraient-ils, par leur masse, les dix-huit pays africains qui affichent des taux de refus supérieurs à 40%? Les données livrées par la Commission européenne ne permettent plus de l’ignorer.

Dix-neuf dollars la tonne de CO₂. C’est le prix moyen du carbone en Afrique subsaharienne en 2026, selon la Banque Mondiale. Un niveau supérieur à celui de l’Asie de l’Est-Pacifique, et près de cinq fois celui de l’Amérique latine. Derrière ce chiffre se cache une Afrique à deux vitesses, où quelques pionniers fiscaux côtoient une majorité d’États encore dépourvus de toute tarification directe.

Les exportations marocaines et sud-africaines d’automobiles ont atteint 868.714 unités en 2025, représentant 70,63% de la production africaine. Le Maroc est leader des exportations en volume avec plus de 52,30% des unités expédiées. Les deux pays, uniques exportateurs de véhicules en Afrique, doivent toutefois faire face à de nombreux défis dont particulièrement celui du virage vers les voitures électriques.

Les douanes chinoises ont parlé: en avril 2026, l’Afrique a absorbé 123.787 tonnes de panneaux solaires, soit 83% de plus qu’un an plus tôt. Loin d’être un simple débouché commercial, le continent révèle des trajectoires nationales divergentes. Alors que la RDC parie sur le solaire décentralisé pour électrifier ses zones rurales, le Maroc double sa capacité de production locale pour devenir plateforme industrielle régionale. Entre dépendance à Pékin et ambitions de souveraineté, zoom sur un mois charnière.

À quelques jours de la finale retour de la Ligue des Champions africaine entre l’AS FAR et Mamelodi Sundowns, plusieurs médias sud-africains ont accusé les autorités marocaines d’avoir bloqué l’arrivée du club à l’aéroport. Une version fermement démentie par des sources officielles contactées par Le360 Sport, qui dénoncent une mise en scène médiatique alors que la tension autour de cette affiche continentale ne cesse de monter.

À mi-2026, Starlink a déjà conquis plus de la moitiés des 54 pays que compte l’Afrique. Mais l’alignement des drapeaux sur la carte de SpaceX raconte moins une success story qu’un bras de fer feutré entre souveraineté économique et promesse d’inclusion numérique.

Alors que le secteur privé ne représente plus que 3% des engagements en infrastructures en 2022, ce sont les gouvernements africains qui tiennent les murs à bout de bras. De Pretoria à Alger, en passant par un Caire en pleine démesure, le continent n’a jamais autant dépensé pour ses routes, ses barrages et ses réseaux. Mais à y regarder de près, comme le fait le dernier rapport de l’Infrastructure Consortium for Africa (ICA), cette autonomie a tout d’un mirage statistique qui masque une dangereuse impasse financière.