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Les tensions géopolitiques au Moyen-Orient ravivent les inquiétudes sur la sécurité des routes maritimes stratégiques et la stabilité des chaînes logistiques internationales. Pour le Maroc, dont l’essentiel du commerce extérieur transite par voie maritime, les répercussions potentielles concernent autant les coûts du fret que les délais d’approvisionnement. En sus d’une possible hausse des primes d’assurance maritime, d’une reconfiguration des routes commerciales et d’une volatilité énergétique, les opérateurs logistiques et les assureurs suivent de près une situation susceptible d’affecter l’économie mondiale.

La quasi paralysie du détroit d’Ormuz, provoquée par l’escalade militaire entre l’Iran, les États-Unis et Israël, ne menace pas uniquement les flux pétroliers mondiaux. Le conflit frappe également un maillon stratégique, celui de l’économie agricole via le commerce international des engrais. Pour l’Afrique, dont une part significative des approvisionnements dépend des producteurs du Golfe, cette rupture logistique intervient à un moment critique des cycles agricoles.

La Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement anticipe une croissance économique mondiale plafonnée à 2,6% en 2026, dans un contexte où les échanges internationaux sont soumis à une recomposition profonde, mêlant ralentissement macroéconomique, fragmentation géopolitique et durcissement réglementaire, selon sa Global Trade Update publiée en janvier 2026.

Les flux financiers illicites continuent de constituer l’un des angles morts les plus coûteux aux économies africaines. Derrière une notion longtemps cantonnée aux cercles spécialisés, les données accumulées par les institutions internationales dessinent désormais un état des lieux précis, chiffré et convergent. Selon les estimations les plus communément admises, le continent africain perd chaque année entre 88 et 90 milliards de dollars américains du fait de sorties financières illégales, une ponction équivalente à près de 3,7% de son produit intérieur brut.

Le littoral atlantique africain, longtemps perçu comme une simple porte de sortie ses matières premières, tend à s’imposer comme l’un des espaces économiques les plus stratégiques du continent. Les vingt-trois pays qui le bordent, du Maroc à la Namibie, concentrent une part essentielle des échanges extérieurs africains et cristallisent les enjeux de connectivité et d’intégration. Si cette façade suscite un intérêt renouvelé, c’est autant pour l’essor des flux que pour le changement de paradigme relevé par plusieurs rapports. L’Atlantique africain s’affirme ainsi comme axe clé de la ZLECAF et hub commercial pour 350 millions de consommateurs.

Dans leur commerce international d’intrants agricoles, l’Afrique du Sud, le Maroc et huit autres pays africains sont de plus en plus exposés à la volatilité des marchés financiers, eux-mêmes porteurs de risques systémiques. Dans son rapport, la Conférence des Nations unies pour le Commerce et le Développement recommande aux banques centrales et aux institutions communautaires de se doter d’outils pour cartographier les expositions aux grands traders et à leurs réseaux complexes.

À l’ouverture de la 80ème session de l’Assemblée générale des Nations unies, à New York, l’occasion est propice pour des pays historiquement activistes — le Canada en tête — d’exercer une pression diplomatique afin que s’enclenche, sans délai et avec le maximum de transparence, le processus de désignation du prochain secrétaire général. Et, surtout, pour que ce poste névralgique revienne enfin à une femme.

Sous l’effet croisé des tensions géopolitiques, de la reconfiguration des chaînes de valeur et de la recherche de nouveaux relais de croissance, l’Afrique devient progressivement une destination explicite de délocalisation et de «nearshoring» pour les industries manufacturières et certains services. Alors que l’Asie voit ses coûts augmenter, le continent africain attire davantage d’investissements, notamment dans l’automobile, l’aéronautique, le textile, l’agro-industrie et les services externalisés.

Face au désavantage systémique des 16 pays africains enclavés, la Conférence des Nations Unies pour le commerce et le développement dévoile une feuille de route. Un plan pour transformer la géographie en opportunité.